在生活中，很多人都不知道汽车新技术（汽车10大新技术）是什么意思，其实他的意思是非常简单的，下面就是小编搜索到的汽车新技术（汽车10大新技术）相关的一些知识，我们一起来学习下吧！
汽车新技术(十大汽车新技术)
(资料图片仅供参考)
眼看2020年就要结束了，相信很多读者都准备在农历新年前买新车了。但是，如果你是一个像我一样喜欢研究汽车技术的人，不妨放轻松，因为2021年的新车上会出现很多全新的汽车技术。今天我们就来盘点一下2021年我们将在中国看到的最新汽车技术！
2021年，全新一代奔驰c级(W206)将国产换代。届时，奔驰最新的M254系列发动机也将登台亮相。其实M254系列发动机早在今年9月海外中期改款的E级上就配备了，但是国内中期改款的E级一直没有改款。这个首发机会自然是留给明年C级换代的。
M254发动机未来将完全取代现在的M264系列。这台发动机可以理解为奔驰S500L上的3.0T直六M256发动机砍掉两个气缸的版本。与现在的M264发动机相比，更大的特点就是将48V轻混系统的BSG电机换成了效率更高、功率更大的ISG电机。
此外，全新的M254发动机取消了传统的皮带结构，由电能驱动空调制系统，发动机的启动依靠飞轮一端的ISG电机。这样做的好处是车辆的启停更加顺畅，优优资源网空的调校也可以在熄火状态下维持更长的工作时间。同时车辆的熄火滑行和动能回收效果可以更好。
具体排量方面，M254依然有1.5T和2.0T两种排量，也会提供高低功率搭配。也就是说，新一代奔驰c级入门级车型大概率还是会是1.5T+48V的轻混动系统，但新动力总成的性能和运行品质肯定会有所提升。
丰田三缸发动机的反应速度可以称之为后知后觉。在本田、通用、福特甚至宝马都在三缸阵营失败后，丰田开始了这个不信的品牌。这次丰田带来了基于TNGA架构的DynamicForce系列最新产品，1.5L三缸自然吸气发动机，代号M15A。
亚洲龙M20A发动机
熟悉丰田发动机号的同学一定都知道，丰田现在有M25A和M20A系列。这款最新的M15A其实就是目前亚洲龙、凯美瑞、C-HR等车型上的M20A 2.0L发动机被砍掉一个气缸后的产物。参数方面，根据目前申报的信息，丰田的1.5L自然吸气发动机的动力输出为121马力，145牛·米，算是1.5L的正常水平。
不过这款发动机更大的亮点不是动力，而是油耗。首先，在M20A切缸的基础上，还拥有高达40%的热效率，加上三缸发动机更小的缸内能量损失，这款发动机的油耗表现值得期待。
按照丰田的计划，1.5L三缸发动机将会安装在2021年推出的新款雷凌和卡罗拉上，不过你也不用担心现在的1.2T和1.8L混动系统会保留，1.5L版本会以更低的价格降低丰田车的入门门槛。至于大家关心的三缸抖动，NVH，实际油耗，就等以后新车在悠游资源网上市，我们试驾后再下结论吧！
除了三缸发动机，丰田还将在2021年为中国带来最新最强的TSS2.5安全系统。TSS2.5本质上是对现有TSS2.0的升级，重点加强了车辆的防撞预警、紧急避让和驾驶辅助系统。比如在防撞预警方面，TSS2.5对于危险情况的识别更加准确，对于“鬼探头”等事故也能更好的识别。这对于国内相对混乱的交通环境是非常有效的。
此外，TSS2.5在原有TSS2.0跟随前车路径的基础上，支持路口跟随前车路径转弯，转弯时还可以进行防撞预警、主动避让等功能。要知道，在TSS2.0上，所谓的轨迹跟随只是跟随没有地面标记的前车向前，不支持转弯操作。
更重要的是，TSS2.5首次加入了原本在沃尔沃驾驶辅助系统上才有的主动紧急变线功能。当车辆探测到前方有危险时，除了刹车之外，还能通过雷达判断车身周围的环境，在保证安全的前提下主动躲避事故。
不出意外的话，TSS2.5系统会出现在2021年发布的新款凯美瑞上，之后会逐步在亚洲龙、ES、C-HR等丰田TNGA车型上普及。
2021年，大众国产ID.4系列车型将正式上市，这次依然是南北大众同时生产。其中上汽大众版命名为ID.4 X，一汽大众版命名为ID.4crozz，相比大众目前在售的高尔夫纯电动、朗逸纯电动等MQB平台的“油改电”车型，ID.4的主要区别在于切换到了大众- MEB真正的纯电动平台。
MEB平台是大众专门为电动汽车设计的平台，所以在前后轴预留了空的电机空间，为前后轴之间的电池组设计。此外，由于电机本身的体积远小于传统的汽油机和变速箱，MEB平台的车型普遍采用长轴距、短前悬架的造型，可以在有限的体积内，使前后桥之间的电池组的空尽可能的大，从而提高车辆的续航能力。
另外，纯电动平台在车身结构设计上与“油改电”有很大不同，最重要的是底盘与电池组的匹配。在传统的油改电平台中，由于电池组是后天添加的，所以需要对电池组进行单独保护，以保证其安全性。在开发阶段，纯电动平台将电池组与车辆底盘集成在一起，不仅可以进一步提高电池组的安全性，还可以缓解不必要的加固带来的车重增加，从而提高车辆的续航能力。
在这里，我们不妨拿一组数据来做对比。上汽大众途悦使用MQB平台油改电的纯电动版，电机功率只有136马力，电池组容量只有44.1kWh，NEDC官方工况下续航只有315km。而尺寸接近的一汽大众ID.4 CROZZ采用了MEB纯电动平台。其电机功率达到204马力，电池组容量将近翻倍达到84.8kWh，NEDC工况续航也达到550km，这是油改电和纯电动平台最直观的差距！
2021年，国产特斯拉Model Y将正式上市。在Model Y的生产过程中，一项全新的技术至关重要，那就是特斯拉采用的最新一体化压铸技术。
众所周知，目前在汽车装配生产过程中，预先冲压铸造的零件通过铆接、焊接或粘接等方式连接在一起，形成更大的结构。但是这种生产方式会有一些弊端。首先，由于零件众多，在生产过程中对加工设备和加工时间有较高的要求。另外，不同部位的连接位置也要加强，否则会影响车身的刚性甚至安全性。
特斯拉在今年8月率先在Model Y上使用了一体化铸造技术，即将熔化的金属液体倒入一个大模具中，将原本需要70多个零件的车辆后部结构简化为只有4个铸件。不仅大大降低了生产成本，而且在重量更轻的前提下提高了零件的强度。
不出意外的话，未来国产的Model Y也将采用整体铸造技术生产，对车辆的产能和成本有明显的帮助。届时，国产Model Y将成为一款价格便宜、产能充足的纯电动SUV，进一步提升特斯拉在国内市场的竞争力。
根据此前曝光的消息，东风日产有望于2021年在中国推出日产最新的e-power混合动力系统。这套系统专注于小型车平台，有望应用于轩逸等家用车。这样，日系三大品牌将在混合动力家用车市场展开新一轮竞争。
日产e-power可能大家都不熟悉。这套系统其实已经在海外上市了。与丰田的THS和本田的i-MMD相比，日产的混合动力车更倾向于小型车。从结构上看，e-power可以理解为没有直驱发动机的本田i-MMD。这套系统由1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机和电池组组成。
其中1.2L自吸发动机只负责发电，与车辆没有直接联系。无论在任何速度下，车辆都是由驱动电机驱动的。这样做的好处是车辆可以获得和电动车一样的乘坐舒适性和响应速度，同时由于汽油发电机的存在，也不会有电动车的续航焦虑和充电烦恼。
看到这里，友友资源网的一些同学可能会好奇。这不是李一个人的附加程序吗？其实两者有本质区别，就是日产的e-power混动系统。汽油是唯一的能源，电池组容量也很小(只有1.5kWh)。李一是传统增程式电动车的技术路线。汽油发动机负责发电，提高车辆续航能力，电池组可以单独充电，作为纯电动汽车使用。
因为发动机只负责发电，所以这款1.2L三缸发动机可以采用纯米勒循环设计来提高热效率，让发动机一直工作在热效率更高的转速下，以更低的油耗驱动车辆。
但由于1.2L发动机的实际功率只有82马力，为了保证车辆行驶时电机供电不会不足，e-power的驱动电机功率也只有116马力。好在电机扭矩达到280Nm，车辆的起步动力还是很不错的，只是中后段加速很一般。
所以这种混动系统只适合小型紧凑车，或者小型SUV车型。纵观日产国内产品线，符合这套产品且销量不错的车型只有轩逸和逍客。如果明年日产能给轩逸增加混动系统作为选项，相信会获得更好的销量。毕竟轩逸的车主中，有大量的网约车用户，他们的使用环境是生活在城市里。这时候高效的混动系统显然更有竞争力。
说到插电混动，比亚迪自然是最有发言权的品牌。毕竟DM系列的出色表现给大家留下了深刻的印象。明年，比亚迪全新的DM-i插电式混合动力技术将正式登陆市场。与之前比亚迪主推的高性能DM-P混动不同，全新DM-i主打高效，明年将与全新紧凑型车秦PLUS一同上市。
首先，从结构上来说，DM-i是由一台比亚迪最新的晓云1.5L自然吸气发动机、E-CVT变速箱、两台电机和电池组组成的混动系统。简单地说，DM-i在结构上类似于本田i-MMD混合动力车。它还有三种模式:纯电动、增程和发动机驱动。但增加了额外的外接电池充电功能，可以保证车辆更大纯电里程120km。
这套DM-i系统的另一个核心是比亚迪全新的1.5L晓云发动机，专为插电式混动车型打造。采用全球阿特金森循环设计，压缩比15.5:1，热效率高达43%，超越丰田混动发动机的41%。参数方面，这款1.5L自然吸气发动机输出功率110马力，135牛·米。作为“A循环”发动机，已经是很不错的水平了。要知道，丰田的1.8L混动发动机只有98马力！
得益于超高热效率的内燃机和类似本田i-MMD混动的结构设计，比亚迪的DM-i混动系统能够带来出色的油耗表现。根据官方消息，搭载DM-i系统的秦PLUS在完全不充电的情况下依然可以做到3.8L/100km油耗，足以与同级别的卡罗拉双擎和凌派锐界混动抗衡。
未来DM-i混动系统将成为比亚迪在家用车市场的又一杀手锏。对于不过度追求性能，更在意燃油经济性的用户来说，比亚迪成为了“二次元”之外的另一种选择。
比亚迪继续走自己的插电式混动路线，而长城则带来了自己全新的DHT混动技术。相比比亚迪采用插电式电路线路，长城这次选择了正刚日系的全混动技术。长城DHT混合动力车包括传统的非插电式HEV混合动力车和插电式PHEV混合动力车，每种形式都有高低功率选择。插电式混合动力版本甚至有一个配备P4电机的电动四驱系统。
今天我们要说的是非插电式HEV版本。这套系统的整体结构很像本田的i-MMD，由一台高效内燃机+发电机+驱动电机+电池组+固定传动比变速箱组成。
整个系统的运行逻辑也与本田i-MMD大致相同。在纯电动模式下，车辆由电池组供电，电机负责驱动车轮。此时，发动机关闭。在混合动力模式下，发动机驱动发电机，发电机将电能输送给驱动电机以驱动车轮。同时，发电机可以通过发动机或动能回收的方式，随时为电池组补充能量。
在高速模式下，发动机可以通过固定传动比的变速箱直接驱动车轮。但与本田i-MMD的纯发动机直驱不同，长城的DHT是用发动机直接驱动车轮，同时在车辆需要动力请求时，驱动电机还可以辅助驱动，从而实现更强的高速加速能力。
按照官方的说法，搭载1.5T发动机+130kW驱动电机的“大功率”版本可以做到245马力，但是城市综合油耗只有5L/100km，高速油耗只有6.5L/100km。数据表现还是很不错的。这套DHT全混动系统将于明年安装在长城的多款车型上，包括销售大王哈弗H6以及未来的WEY品牌车型。
可以看出，2021年，无论是合资品牌还是自主品牌，都会给汽车市场带来一些新技术。更值得欣慰的是，在新能源领域，尤其是比亚迪和长城这两个自主品牌的引领下，各家并没有盲目追赶。他们已经看到了高效混合技术的优势。也希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能更加关注国内汽车市场，为消费者带来更先进的技术！
2021年你最期待的技术突破是什么？
