哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到交通拥堵费（交通拥堵税的利弊）方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于交通拥堵费（交通拥堵税的利弊）的相关内容。
拥堵费(交通拥堵税的利与弊)2020-12-10 11: 14人民日报
12月7日，北京市交通委表示，北京市相关部门将结合城市总体规划的实施，进一步研究论证拥堵费、郊区牌照等其他政策建议。
(相关资料图)
此言一出，再次引起了人们对拥堵费的关注。有人惊呼:这是不是意味着拥堵费要来了？
拥堵费，“只闻其声，不见其人”
所谓拥堵费，是指在交通拥堵时段，向部分地区的道路使用者收取一定费用的价格调整手段。事实上，北京已经研究拥堵费十年了。
早在2010年12月，北京就出台了28条缓解交通拥堵的措施，“研究制定重点拥堵路段或区域的交通拥堵收费方案，适时实施”，这是拥堵收费话题之一次出现。
资料图。中新社发刘震摄
此后，2013年9月发布的《北京市清洁空燃气行动计划2013-2017》要求北京市交通委和原市环保局牵头“研究城市低排放区域拥堵费征收方案”。这标志着拥堵收费正式进入正式议题，只是实施范围的措辞从之前的拥堵路段和区域，变成了城市低排放区域。
2013年以后，几乎每年都会有关于拥堵费的消息出来。比如2014年初，原北京市环保局发布《2014年全市移动污染源监管工作细则》时，媒体报道称，这一政策将于2014年制定，最快于2015年实施。
时至今日，拥堵费的报道不时见诸报端，但仍是“只闻其声不见其人”。征收拥堵费的难点在哪里？这可能是从过去一些官方声明中得到的答案。
北京市交通委新闻发言人荣军在2017年北京两会期间表示，拥堵费政策实施没有时间表，涉及面广， *** 会认真研究。不确定是叫拥堵费，减排费，还是两者兼而有之。此外，还需要充分研究具体的收费方式、技术路径和收费区域。
给谁，怎么给？
对于拥挤收费的收费方式和技术手段，不同的专家有不同的看法。
中华全国乘客联合会秘书长崔东树告诉Zhongxin.com记者，拥堵费应该主要针对主城区的拥堵路段征收，主要针对进出主城区的车辆，按照出行时间或次数等标准征收。同时也要照顾一些特殊情况，比如主城区居民出行、通勤等。
“拥堵费征收之初，征收标准应该相对较低，对于短频率出行可以适当提供免除条件。对于长期占用道路资源的，可以通过次数或时间的累加来收取拥堵费，基本不增加老百姓的出行成本。”崔东树说。
图:行驶在北京道路上的公交车和私家车。中新社记者贾摄
“‘按时段收费’能有效根治拥堵。”经济学家薛兆丰在接受采访时表示，具体方法是先设定“中度拥堵”的行驶速度。以此为目标，实时调整道路的拥堵率，通过电子显示板和电台广播进行宣传，通过摄像头记录过往车辆的车牌，事后通知收取拥堵费。经过一段时间的调整，不同时间段的拥堵率会趋于稳定，车主能够形成更准确的预期，从而使出行需求更加合理。
2020年，拖延十年的话题又被提起。是时候收拥堵费了吗？
崔东树认为，过去征收拥堵费的技术手段并不成熟，但现在随着车辆识别系统ETC等技术的发展，条件已经具备。而且在过去私家车的基础上，网约车对道路资源的占用也很严重，所以占用道路资源较多的车辆要承担一定的拥堵费。
同时，崔东树指出，要采取综合措施缓解交通拥堵。拥堵费是一个重要的措施，但要和公交运力的提升相匹配。否则，只收钱是无效的，人们的意见会很大。
图:乘客在北京有序乘坐公交车。中新社记者贾摄
拥堵的世界经验
拥堵费在世界范围内实行已久。它们是如何收集的，对缓解拥堵有什么作用？
世界上最早实行拥堵费的国家是新加坡。从1975年开始，新加坡 *** 就控制了市中心6平方公里的区域。如果少于4名乘客的车辆在上午7: 30至10: 15进入该地区，必须出示他们购买的交通许可证，费用约为2.5美元/天(而最初几年为1.3美元/天)。
国际大都市中，英国伦敦从2003年开始征收拥堵费。收费标准是每辆进入收费区的车每天一次性缴纳5英镑的“进场费”。几经调价，伦敦的拥堵费已经涨到了11.5英镑。
新加坡实施拥堵收费后，进入管制区域的车流量下降了一半左右，保持在较低水平。但伦敦的情况恰恰相反。引入拥堵费征收计划后，2007年的收入达到8亿英镑。然而，交通状况并没有改善。只是在拥堵费开始的时候有一些效果，但是政策实施后不久就持续拥堵，甚至越来越拥堵。
据北京交通大学经济管理学院教授赵建介绍，新加坡模式之所以成功，是因为新加坡的土地面积很小，而且是在6平方公里的小范围内率先收费。“谁使用，谁付费”的原则在实践中容易操作。“北京现在到处都是拥堵，有潮汐特征。拥堵费中很难界定收费区域和时间。”
图:北京地铁昌平线列车驶入沙河高教园站。中新社记者侯宇摄
缓解拥堵需要综合措施。
从公众的角度来看，如果收取拥堵费，出行体验并没有得到改善，这显然是不能接受的。
一些专家对拥挤收费的实施效果表示怀疑。中国社会科学院法学研究所研究员支振锋此前曾担心，“征收拥堵费后，北京的汽车使用强度会相应降低，公共交通压力会加大。如果公共交通换乘和拥堵得不到改善，汽车将再次被迫上路。”
针对这种担忧，有业内专家指出，不应单独讨论和考虑征收拥堵费，而应以缓解拥堵为目的，考虑采取综合措施。
“现有政策是否已被运用到极致？还有提升空间吗空？与其他措施相比，哪个更好？拥堵是有争议的，也是不得已而为之，现在没有必要讨论收费方式等具体问题。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉中新网记者。com。
2016年全国两会期间，交通运输部党组书记杨曾表示，解决大城市交通问题，要“疏堵结合、综合治理”。
杨说，“首先，我们应该优先发展城市公共交通，促进公共交通的优化成为公众的出行习惯。二是要加强交通规划的引导，通过综合交通规划和综合开发建设，建立以城市公共交通为导向的城市发展模式。三是加快城市智能交通系统建设，提高城市交通管理水平和运行效率。第四，要加强城市交通综合管理，提高交通资源利用效率。”
